Dökme kaplarda taşıma riskleri (FIBC'ler)

FIBC'ler (esnek ara dökme kaplar), büyük kapasiteleri (tipik olarak 500kg ila 3000kg) ve hafif yapı (öncelikle polietilen iç tabakalı dokunmuş polipropilen) nedeniyle dökme kargo taşımacılığı için önemli bir araçtır. Bununla birlikte, deniz taşımacılığı sırasında göz ardı edilemeyen çok sayıda risk ve uyumluluk gereksinimi ile karşı karşıyadırlar. Bu makale, temel riskleri, ilgili düzenleyici gereksinimleri ve FIBC taşımacılığı için güvenlik yönetimi önerilerini sistematik olarak inceler ve endüstri uygulaması için bir referans sağlar.

Denizde dökme çanta taşımacılığı ile ilişkili riskler, öncelikle aşağıdaki alanlarda tezahür eden kargo yükleme, navigasyon ve boşaltma işlemi boyunca uzanır:

1. Kargo deformasyonu ve vardiya

Şiddetli hava sırasında gemi hareketleri, dökme torbalar içinde önemli deformasyona ve kargoların kaymasına neden olabilir. Bu risk öncelikle iki faktörden kaynaklanmaktadır: eşit olmayan dolgu ve malzeme özelliklerinin dağılımında dengesizlik. Dökme torbasının gerilme mukavemeti, kargo kaymasını önlemede çok önemli hale gelir. Çanta yırtılırsa, doğal stabilize edici etkisi reddedilir, potansiyel olarak tüm kargo yığınının kararsızlığını daha da kötüleştirir.

Risk, A Grubu kargoları (kolayca sıvılaştırılabilir yükler) için daha da belirgindir. Sıkı bir şekilde istiflenmiş olsa bile, kargo yükü akış nem noktasını (FMP) aşarsa, dış basınç altında deformasyon ve sıkıştırma olasılığı önemli ölçüde artar. Ayrıca, kargo vites değiştirme ikincil bir risktir. Toplu torbalarda destek yoksa, kargo gemi yuvarlandığında boşlukları doldurmaya çalışacaktır. Yanal basınç, yükün torbaların içinde yukarı doğru kaymasına neden olarak yanal gevşekliği arttırabilir. Birden fazla güvertede kargo kayması, geminin ciddi şekilde listelemesine bile neden olabilir.

2. FIBC bütünlüğü

FIBC'lerin yapısal gücü doğrudan kargo güvenliği ile ilişkilidir. Yükleme, boşaltma ve ulaşım sırasında FIBC'lerde hasar veya gözyaşları kolayca kargo sızıntısına, kontaminasyona ve hatta ürün bütünlüğünün kaybına yol açabilir. Uygulamada, aşırı üst yükleme, taşıma sırasında hasar kaymasının yaygın bir nedeni, boşaltma sırasında hasara neden olabilir ve aşırı üst yükleme doğrudan FIBC rüptürüne neden olmuştur.

3. Kargo özellikleri: kimyasal ve termal

FIBC'lerde taşınan birçok kargo doğal kimyasal riskler sunmaktadır. Bazı kargolar, standart kişisel gaz monitörleri (tipik olarak oksijen, metan, karbon monoksit ve hidrojen sülfürü tespit eden) tarafından tespit edilemeyen toksik veya yanıcı gazları serbest bırakır ve kargo tutuşlarına giren mürettebat üyelerine bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Örneğin, Ferrosilicon (UN1408, Grup B, Sınıf 4.3, Yardımcı Tehlike Sınıfı 6.1) yüksek toksik arkine ve fosfin gazlarını serbest bırakabilir. Uluslararası Deniz Katı Dökme Kargoları (IMSBC) koduna göre, bu kargoları toplu olarak taşıyan gemiler hidrojen, fosfin ve arsin dedektörleri ile donatılmalı ve en az sekiz saatte bir izlemelidir.

Ayrıca, bakır konsantresi gibi bazı grup A yükleri kendi kendine ısınır. Bu yükler dökme torbalara paketlendiğinde, ısı kolayca birikebilir ve torbalardaki ateş riskini önemli ölçüde artırabilir.

4. İstifleme yüksekliği kontrolü

Grup A kargoları veya Coking'e eğilimli malzemeleri yüklerken, dökme torbaların maksimum güvenli istifleme yüksekliğini belirlemek çok önemlidir. Bu yükseklik öncelikle dökme torbanın kendisinde belirtilen maksimum istifleme yükü ile belirlenir ve sabit bir düzenleyici sınırı yoktur. Alt çanta belirtilen istifleme yükünü aşmadığı sürece, yığın güvenli ve sıkıdır ve boşluklar düzgün doldurulur, istifleme yüksekliği yeterlidir. Uygulamada, dökme torbalar genellikle kapak kavma seviyesine istiflenir, ancak yükün sıkıştırma özellikleri dikkate alınmalıdır. Örneğin, otomotiv sınıfı üre tarımsal sınıf üre'den daha kolay sıkıştırılır, bu nedenle aşırı konsolidasyonu önlemek için istifleme yüksekliği azaltılmalıdır.

5. Yangın ve kimyasal uyumsuzluk riskleri

Kargo ortak bir başlangıç ateş kaynağı olmasa da, Stevedores'ten atılan sigara izmaritlerinin dökme torbaların ambalaj ve doldurma malzemelerini ateşlediği yükleme ve boşaltma limanlarında olaylar meydana geldi. Bu tür yangınlar ayrıca kargodan toksik gazları serbest bırakabilir ve yangın söndürmeyi daha zor hale getirebilir.

Kimyasal uyumsuzluk bir başka önemli risktir. Mürettebatın çeşitli kimyasalların uyumluluğunu tam olarak anlaması zordur, bu nedenle ideal olarak, farklı kimyasallar aynı beklemeye yüklenmemelidir. Karışık yükleme gerekiyorsa, nakliyecinin tüm kimyasallar için Güvenlik Veri Sayfaları (SDS) alması gerekir ve belirgin, uyumsuz malların veya yanlışlıkların olmadığından emin olmak için bir uzman tarafından gözden geçirilmelidir. Aksi takdirde, hasarlı dökme torbalar kimyasalların karışmasına neden olabilir, potansiyel olarak beklemede yangınlara veya reaksiyonlara yol açar, bu da kargo kayıplarına, temizleme maliyetlerinin artmasına ve nakliye gecikmelerine neden olur.

Toplu torbaların (FBS) taşınması çok sayıda uluslararası düzenlemeye tabidir ve temel odak noktası geçerli standartları ve operasyonel gereksinimleri açıkça tanımlamaya yöneliktir:

1. Uygulanabilir düzenlemeler: IMSBC ve IMDG arasındaki fark

FBS'de taşınan kargo toplu kargo olarak kabul edilmez. Göndericiler, sıvılaştırılabilir kargolar (Grup A) veya tehlikeli kimyasallar (Grup B) için Uluslararası Deniz Katı Dökme Kargoları (IMSBC) kodunun gereksinimlerini atlatmak için torbayı kullanabilir. Bu gibi durumlarda, kargo Uluslararası Deniz Tehlikeli Mallar (IMDG) koduna uymalıdır. Grup A yükleri FBS'de paketlendikten sonra UN 3077 (çevresel olarak tehlikeli maddeler, katı, aksi belirtilmeyen) olarak sınıflandırılırsa, nakliyecilerin tehlikeli bir mal beyanı formu sağlaması gerektiğini unutmayın.

2. Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün temel gereksinimleri (IMO)

VI. Bölüm 5.1, "Kargo Taşımacılığı" Bölüm A, Uluslararası Denizde Yaşam Güvenliği Sözleşmesi (SOLAS), hem güverte üstünde ve altındaki kargo, kargo birimlerinin ve ulaşım birimlerinin, voyage boyunca en fazla, önlenecek şekilde, en büyük ölçüde, en büyük ölçüde, yatırılmasını, önlenmesi, parkalın, yatılı olarak veya parkörü öne geçmesi gerektiğini öne çıkarır. Düzenleme 5.6, sert olmayan ve sıvı dökme kargoları taşıyan tüm gemilerin onaylanmış bir kargo güvenliği kılavuzu (CSM) taşımasını gerektirir. IMO tarafından verilen MSC/Circ.745, kılavuzun derlenmesi konusunda rehberlik sağlar.

Kargo depolama ve güvenliği için güvenli uygulama kodu (CSS kodu), toplu torbaların taşınması için özel öneriler sunar:

İdeal olarak, gemi geniş kapaklara sahip olmalı ve toplu torbaların doğrudan depolama pozisyonuna yerleştirilmesine izin vermelidir;

Kargo tutmaları dikdörtgen olmalı ve engelsiz olmalıdır. İki güverte olan gemiler için, yığın torbalar derin kanatlara yüklenecekse, forkliftler için yeterli erişim ve manevra alanı sağlanmalıdır.

Kod ayrıca, toplu torbaların enine yüklenmesinin bekletmenin her iki tarafından başlatılması, merkezdeki boşlukları konsantre edip doldurması gerektiğini de belirtir.

Kısmi yükleme, dikişlerle sabitlenmeyi gerektirir ve ek stabilite için çelik tel kirpikler (gerilmeye eğilimli veya mukavemet eksikliğine eğilimli sentetik halatlar yerine) kullanılmalıdır.